Page 46 - Сборник ОРАП 26. 2014

Общество независимых расследователей авиационных происшествий
Увеличение веса самолета на взлете при снижении тяговых
характеристик двигателя требует уменьшения угла траектории набора
высоты для сохранения заданного уровня безопасности на взлете
(эксплуатационного угла атаки крыла и величины эксплуатационной
перегрузки при маневрировании).
Взлет производился в направлении на солнце. На разбеге и в наборе
высоты свет от солнца мог ослеплять пилота и значительно затруднять
определение показаний приборов самолета (контроль скорости полета).
По схеме полетов начало первого разворота рекомендовано
производить на удалении 1700-1800 м от торца полосы, после
пересечения береговой черты над акваторией водохранилища. Пилот
начал выполнение первого разворота значительно раньше. Место падения
ВС находится на удалении 800 м от торца ГВПП. Высота 100 м (по оценке
очевидцев) была достигнута на удалении от ГВПП, значительно меньшем,
чем рекомендовано схемой полетов.
С большой долей вероятности этот факт говорит о том, что набор
производился на режиме максимального угла наклона траектории, то
есть на минимальной скорости полета и на угле атаки, близком к
критическому. Предупреждение пилота о приближении к критическому
углу атаки на самолете не предусмотрено, внешние признаки срыва
потока в виде тряски самолета наступают только в момент сваливания.
Наиболее вероятно, что разворот был начат пилотом после
уборки закрылков, как это рекомендовано в РЛЭ ВС-прототипа ЕЭВС.
Полет до момента начала разворота проходил при скорости, на
которой угол атаки был близок к критическому, разворот самолета
привел к выходу на закритические углы и потере несущих свойств
крыла. Произошло резкое увеличение крена, самолет опустил носовую
часть и с правым вращением начал резко снижаться, то есть перешел
на режим сваливания.
Комиссия пришла к заключению, что двигатель самолета исправно
работал вплоть до момента столкновения с землей.
После сваливания самолет с большим правым креном и большой
вертикальной скоростью выполнил виток спирали с разворотом на 360 и
столкнулся с землей. Произошло разрушение конструкции, разлив и
возгорание топлива.
Пилот не воспользовался парашютной спасательной системой.
Этому могло способствовать отсутствие у пилота опыта полетов на СВС со
спасательными системами и, как следствие, отсутствие психологической
готовности к применению парашютной системы спасения.
Причиной катастрофы, наиболее вероятно, явились действия
пилота по управлению самолетом, приведшие к срыву потока с крыла и
сваливанию самолета в штопор на малой высоте.
Способствующими факторами могли быть:
 затруднение контроля показаний приборов (указателя скорости)
из-за ослепляющего воздействия солнца;

Сборник №26 44