Page 232 - Сборник ОРАП 26. 2014

Общество независимых расследователей авиационных происшествий
посадочной площадкой с курсом 42 (Рис. 3). После этого вначале был
выполнен правый разворот с кренами до 25 до курса 270, а затем и
доворот с выходом на линию посадочного курса 234 (Рис. 3 и 4).
Находясь в развороте, вертолет с геометрической высоты ~100 м был
переведен на снижение для производства посадки.
Посадочная масса вертолета перед посадкой составляла 10125 кг,
центровка +230 мм, что не выходило за пределы требований РЛЭ Ми-8Т.
Разрешенная масса для посадки по вертолетному без учета влияния
«воздушной подушки» для условий посадки (высота 1000 м, температура
минус 4С, при безветрии), согласно номограммы (РЛЭ, 3.1, лист 12),
составляла примерно 11400 кг.
Анализ управляющих действий пилота по крену показал, что
характер и знак изменения угла крена соответствовал отклонению ручки
управления циклическим шагом в поперечном канале от взлета и до
момента времени 04:53:20, а в интервале времени 04:53:21…04:53:30
(примерно за 16 сек до прекращения записи БУР) взаимосвязь этих
параметров прекратилась (Рис. 2): на высоте примерно 50 м, при
практически неподвижной ручке управления циклическим шагом по крену,
вертолет начал самопроизвольно крениться влево с угла крена +4 до -6, на
что пилот отреагировал отклонением ручки управления вправо с -0,5
до -1,3, т.е. его действие было направлено на парирование развития левого
крена. Такое несоответствие изменения этих двух параметров может
свидетельствовать о воздействии ветра на вертолет в поперечном канале.
Примерно за 10 сек до прекращения записи БУР (с момента времени
04:53:30), на высоте ~30 м, зарегистрировано самопроизвольное увеличение
угла тангажа с 5 сначала до 11, а затем, до 13 при неизменных
положениях общего шага несущего винта и ручки управления циклическим
шагом в продольном канале (Рис. 2). Увеличение угла тангажа при
отсутствии управляющих действий пилота может быть так же связано с
воздействием ветра на вертолет в продольном канале.
С момента времени 04:53:32 (примерно за 9 сек до прекращения
записи БУР) пилот перед приземлением, находясь на курсе 233, для
парирования роста вертикальной скорости снижения вертолета начал
увеличивать общий шаг несущего винта, доведя его до значения 12 к
моменту прекращения записи БУР. Одновременно с увеличением
общего шага несущего винта пилот выполнял колебательные
отклонения ручки управления циклическим шагом в продольном канале
«от себя» – «на себя» и отклонение ручки управления циклическим
шагом в поперечном канале, стремясь, таким образом, парировать
воздействие на вертолет ветровых возмущений (Рис. 2).
К моменту приземления вертолета (около 04:53:39) в результате
одновременного воздействия на вертолет ветровых возмущений и
управляющих действий пилота в продольном канале угол тангажа
вертолета составил 12 на кабрирование, что привело к касанию хвостовой
пятой, а затем и рулевым винтом поверхности земли. Приземление
вертолета произошло с вертикальной скоростью -2,6 м/сек и с недолетом до

Сборник №26 230