Page 242 - Сборник ОРАП 26. 2014

Общество независимых расследователей авиационных происшествий

Рисунок 5 Электронные фрактограммы излома болта в зоне усталостного
разрушения (а) и в зоне долома (б).
Ориентация структурных элементов излома указывает на то, что
усталостное разрушение началось с поверхности вблизи галтельного
перехода к головке болта (см. рисунки 3 и 4, стрелки) на участке износа.
При этом место начала разрушения повреждено с пластическим
оттеснением материала в сторону излома (рисунок 6), что могло
произойти уже после разрушения болта.
Взаимное расположение места начала разрушения и зон излома,
указывает на то, что усталостное разрушение болта произошло от
действия на его головку изгибающего момента.
Исследование неразрушенного болта показало, что на его
поверхности также имеются, хотя и менее значительные, участки
изнашивания поверхности, которые по своей природе и расположению
аналогичны участкам на поверхности разрушенного болта
(рисунок 7а, б, стрелки 1).
В результате изучения поверхности болта вблизи галтельного
перехода к головке (в плоскости продольного металлографического
шлифа) было установлено, что по месту износа наблюдается заметная
выработка материала величиной 0,04 мм (рисунок 7в), от которой
распространяется микротрещина (рисунок 7г, стрелка 2). По своему
характеру и расположению эта микротрещина идентична той трещине, по
которой произошло разрушение соседнего болта.
Выполненный неразрушающий контроль методами цветной и
магнитопорошковой дефектоскопии показал, что на болтах других
трещин не имеется.
В результате обмеров обоих болтов было установлено, что их
геометрические характеристики в основном соответствуют требованиям
ОСТ 1 31128-80. Спектральным анализом было установлено, что
материалом обоих болтов является сталь марки 07Х16Н6, что также
соответствует требованиям ОСТ 1 31128-80.
Материал болтов по марке (химическому составу), механическим
свойствам и микроструктуре соответствует требованиям конструкторской
и нормативно-технической документации.

Сборник №26 240