А.А. Шанявский
д.т.н., начальник отдела Авиарегистра России
А.Л. Тушенцов
член Совета ОРАП, начальник отдела Авиарегистра России
А.Н. Солдатенков
Авиационный регистр Российской Федерации

06.04.2017 при выполнении послеполетного технического обслуживания самолета Ту-214СУС RA-64522 ФГБУ «СЛО «Россия» на двигателе СУ № 2 было обнаружено повреждение рабочих лопаток вентилятора и повреждение (отгиб) на одной рабочей лопатке первой ступени КВД со стороны входной кромки. Двигатель ПС 90А № 3949043032026сн был отстранен от эксплуатации и направлен в АО «ОДК-ПМ» для проведения локального ремонта.
При проведении ремонта двигателя была обнаружена трещина на зубчатом колесе 94-06-8253-01 № 100903 коробки приводов в зоне электронно-лучевой сварки (ЭЛС) с применением методов неразрушающего контроля.

С.М. Мусин
ДТН, профессор, член ОРАП
С.А. Прудинник
КДТН, НИЦ ЦНИИ ВВС МО РФ
Д.Г. Дорохов
КДТН, НИЦ ЦНИИ ВВС МО РФ
Д.А. Сутормин
НИЦ ЦНИИ ВВС МО РФ

В настоящее время осуществляется интенсивная эксплуатация учебно-тренировочных воздушных судов нового поколения типа Як-130, обладающих новым качеством. На борту воздушного судна применяется комплексная система управления КСУ, имеющая четыре цифровых резервных канала.
Комплексная система управления самолетом, совместно с взаимодействующими системами, предназначена для ручного и автоматического (директорного) управления самолетом.
Общая схема КСУ показана на рис. 1.
Комплексная система управления обеспечивает:
– требуемые характеристики боковой и продольной устойчивости и управляемости самолета во всем эксплуатационном диапазоне высот и скоростей полета, углов атаки и перегрузок с учетом подвесок и без подвесок;
– автоматическое ограничение предельных эксплуатационных значений угла атаки, нормальной перегрузки;
– автоматическое отклонение носков крыла в зависимости от текущего угла атаки в соответствии с заданным законом и по команде экипажа;
– автоматическую балансировку самолета по тангажу и крену при уборке-выпуске носков крыла, тормозного щитка, закрылков, после схода подвесок;
– управление закрылками автоматическое и по командам экипажа;
– выдачу информации об углах отклонения (положении) управляемых поверхностей в систему индикации самолета;
– заданные приоритеты управления закрылками, механизмами разгрузки ручки управления и педалей, выбора режима управления носками крыла, между кабинами инструктора и курсанта;
– отключение отказавшего оборудования, систем, датчиков, режимов управления с выдачей соответствующей информации в системы индикации, сигнализации, регистрации и речевой информации;
– триммирование по тангажу, крену и курсу;
– выдачу параметров в резервном режиме индикации при отказе МКИО;
– выдачу информации о состоянии КСУ в систему индикации самолета.

А.Л. Тушенцов
Начальник отдела Авиарегистра России, член Совета ОРАП
А.А. Шанявский
д.т.н., начальник отдела Авиарегистра России

22.05.2017 при выполнении работ по техническому обслуживанию самолета RRJ-95B RA-89051 по форме «1С» обнаружено разрушение кронштейна Т7.92.3320.150.000.7010-801С крепления верхнего привода руля направления самолета RRJ-95B RA-89051 (рис. 1).
Самолет RRJ-95B RA-89051 выпуска 16.05.2015 наработал с начала эксплуатации 3785 часов, совершил 2345 полетов.

А.В. Наркевич
КДТН, НИЦ (г. Люберцы) ЦНИИ ВВС Минобороны России

Оборудование, работающее под давлением, в составе воздушных судов государственной авиации относится к объектам гостехнадзора. Актуальным является вопрос обеспечения безопасной эксплуатации авиационных баллонов на всех стадиях жизненного цикла [1].
Исследование свойств материалов авиационных баллонов с предельными сроками службы проводилось с целью определения возможности продления их назначенных показателей.
На исследование поступили 9 баллонов типа УБШ-25/150 с различными сроками службы, находящихся в эксплуатации в кислородных системах истребителей – перехватчиков дальнего радиуса действия (таблица 1).